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在试驾思域(CIVIC)之前，已经听过不少议论，焦点几乎都聚集在思域(CIVIC)的价位上，而对于思域的车型本身议论得很少。记者在国内某大型门户网站看到，“你会选哪款中级车”的调查数据结果显示，截止到5月10日，新思域(CIVIC)以9984张选票一马绝尘，远远领先其他竞争对手。联想到从3月20日思域(CIVIC)正式发布起，东风本田4S店2.3万辆的预约订单，以及武汉工厂年12万辆的产能扩充，东风本田对于思域(CIVIC)所寄予的厚望可见一斑。2005年，东风本田仅仅凭借一款CRV，就夺得SUV高达13%的细分市场份额，成为年度最畅
销的中高端SUV车型。2006年，东风本田能否携思域(CIVIC)东风再起，成为继广州本田雅阁之后，1.8升黄金排量的市场新霸主呢？COME ON，《车报周刊》AUC试车小组今天就把思域(CIVIC)的神秘面纱抖落，里里外外看个究竟。
外观中庸 1972年，第一代思域(CIVIC)面市。至今，思域(CIVIC)已在160多个国家和地区销售，销量累计超过1600万，成为本田(Honda)单一车型当之无愧的销量冠军。我们试驾的思域(CIVIC)是第八代产品，据说以“看，触摸，驾驶，都让人感到振奋”为开发理念，号称本田(Honda)最先进的技术都在这款车上最先体现。 因为是雨天，在刚看见提供给媒体试驾的思域(CIVIC)火红车身时，眼前豁然一亮。围绕车身转了转，又有些失望，前脸除了几乎完全覆盖中网的镀铬条、大倾斜角的前挡风玻璃、以及国内仅见的横滨进口轮胎外，就没有更多的亮点可提。车顶的弧线流畅地通达车尾，腰线很低，看上去饱满厚实。开、关门测试了钣金工艺，称得上不错。 内饰酷炫 如果有什么车的仪表台能让你一见倾心的话，思域(CIVIC)应该是其中之一。这是一个双层的结构，半月形上层以醒目的数字显示着时速和油表、水温等信息，使驾驶者一目了然。下层是转速表、总里程表和单程里程表。在蓝色底光的映衬下，双层仪表台所散发出的美丽光辉，会令你亢奋不已。 第二个吸引眼球的地方当然是可爱的手刹和挡，把那么小巧的设计，我们还是头次见到。据介绍，思域(CIVIC)的手刹制动与众不同。一般情况下，手刹制动是依附在脚刹制动(四轮盘刹)上的，而思域(CIVIC)单独增加了手刹刹车鼓，独立于脚刹制动。这种非同一般的设计，更有利于车辆在坡道的稳定性。 相比让人惊喜交加的仪表台，中控台显得中规中矩，简洁明快的开关按钮各得其所。6碟CD配合6扬声器带来的音色饱和浑厚。大大小小的储物盒错落有致。 空间方面，2.7M的轴距保证了极其充裕的腿部空间，但1.45M的车身高度使得头部空间相对显得不足，尤其是后座上方更显得局促。 操控一般 近年来，F1第一个发布年度最新赛车的总是本田(Honda)。作为靠研发高精尖赛车技术扬名立腕的本田(Honda)，在思域(CIVIC)的设计上或多或少移植了一些跑车特征。比如小巧的可调式两幅方向盘，上面装配着音响调节按键，使您尽情享受驾驶愉悦的过程中不需要另外劳神；而且，虽然有液压助力转向，仍然觉得方向盘发沉，这种设计也是延续着跑车的一贯传统。 斜度颇大的前风挡与包裹良好的桶状坐椅，确保您在驾驶中享有良好的视野与稳定的姿态。沿着三环路一直奔东，雨一直下个不停，无骨式雨刷可以根据雨量的大小自行调节摆动的频率。每次踩踏油门和刹车，感觉行程都很短促，响应及时到位。但说实在话，思域(CIVIC)并不属于纯正的跑车风格，试驾中，即使油门踩到极限，加速的过程仍然是循序渐进的，远不是之前听说的“推背感油然而生”云云。对于喜欢那种一点油门就“蹿劲”十足的人来说，思域(CIVIC)的加速表现更多的体现出一种安全和舒适性。这一点，在随后我们测试的0-100Km/h加速中进一步得到证实，难怪有位记者曾经用“肉”这样的词来评价思域(CIVIC)的操控感。但是，公正地说，当转速达到3000以上，思域(CIVIC)的动力开始体现出后劲充沛的特点，并线超车一点也不含糊。 至于弯道表现，中高速过弯时，思域(CIVIC)还是很稳定的，侧倾很小。这个可能跟205宽胎强大的抓地能力，以及相对偏低的车身有一定关系。不过，总感觉前左侧的A柱太宽了，对视线有一定干扰。 科技领先 我们试驾的思域(CIVIC)排量虽为1.8升，但搭载i-VTEC发动机后，最大功率据说可达103 kw /6300，最大扭矩174牛·米/4300，相当于2.0L级别发动机的动力，而却只有1.5L级别发动机的油耗(实际大概百公里7个油)。i-VTEC 又称之为“智能型电控可变气门正时和升程系统”，配合采用线控技术(DBW)的节气门，能够非常有效地提高了汽油燃烧的效率。而且进气效率和压缩比都进一步提高，输出功率更强劲。据说这是本田(Honda)世界独步的技术之一，动力好却省油。任何一个到东风本田4S店看思域(CIVIC)的人，估计都会因为销售人员洋洋得意地介绍这款发动机技术而对此印象深刻。但因为条件限制，这次试驾无从验证本田(Honda)最引以为荣的i-VTEC技术如何了得。 安全性能方面，思域(CIVIC)车体设计达到了欧洲NCAP“五星级”安全标准。所有车型均采用了带EBD的ABS防抱死制动系统，标准配置了高位刹车灯，正副驾驶SRS安全气囊系统，VTi-S级别更配有侧安全气帘。被动安全方面，全新CIVIC采用本田(Honda)独家G-CON技术的碰撞安全车身设计，有效减轻了给对方车辆及行人的伤害。 最后要补充一点，思域(CIVIC)的路噪似乎有些大，即使以40迈的速度行驶，车内的嗡嗡声也不消停。起初以为是恒温空调在作怪，仔细辨听，似乎是路面和风引起的车身共振。后来询问东风本田4S店销售人员，人家说是强劲的发动机带来的声音。不管怎么说，不够安静总是需要改进的缺憾。
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