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●wired body car 2006-11-15 18:32
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●Forget The Hummer, Try The New Ford F650!!!! 2006-11-15 13:43
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●中国测试汽车碰撞安全 东风标志307得分最高 北京现代雅绅特得分最低 2006-11-01 12:46
昨天（10月30日），中国汽车技术研究中心公布了６款车型安全碰撞测试结果。此次测试是我国首次由第三方机构根据中国新车评价规程（Ｃ－ＮＣＡＰ）对汽车进行的独立安全碰撞测试。
《第一财经日报》从中国汽车技术研究中心获悉，参与碰撞测试的６款汽车分别是：东风日产骐达、东风标致307、北京现代雅绅特、长安铃木雨燕、上海通用君越、帕萨特领驭。该中心总计花费240万元从厂家专营店购买了这六款车，测试过程并没有事先通知厂家，以保证客观公正性。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心主导的一项汽车碰撞标准，参考了欧洲NCAP碰撞标准，按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行测试。碰撞测试项目包括：一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于５０公里；二是正面４０％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于５６公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。在三项碰撞试验后，分别对假人头部、颈部等的受损状况进行计算评分。
中国汽车技术研究中心结果显示，“标致307”得到满分５１分中的44分；“雨燕”41.3分；“骐达”40.8分；“领驭”40.3分；“君越”40.2分，这５款车均达到四星级标准。而“雅绅特”得分最低，仅为32.9分，为三星级。
不过，中国汽车技术研究中心主任赵航说，碰撞测试结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。只有通过对同类车型或相近车型的试验结果比较分析才能得出客观结论。
中国汽车技术研究中心今后将陆续推出类似测试报告，类似测试也会“秘密”进行。预计今后每年至少有10~15种车型的测试结果对外公布。
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●老外在北京买车记 2006-10-30 12:55
去年刚刚搬到北京时我们买了一辆二手的1993年版8缸北京吉普切诺基(Beijing Jeep Cherokee)。轰轰作响的引擎、翻江倒海般的颠簸，这让我感觉像是在野外探险，很有男子气魄。不过，我们7年来曾经买过的两辆微型客车都经过了联邦安全检测，而如今却要把孩子们放到这辆开了13年、后座的安全带都已经失灵的旧车上，这实在有些让人放心不下。
有一天深夜，我们在挤满卡车的京顺路上行驶时差点儿走进了鬼门关，之后我对妻子说，我们必须买辆新车了。她也表示赞同，于是我们开始憧憬着几周后换上新的坐骑。然而买车的过程却并没有那么惬意，我们花了好几个月才最后敲定，我真不知道在北京这样拥挤的道路上为什么汽车保有量还会每天增加1,000辆。
我们想买一辆微型客车，可以驾上它游览中国的名山大川，有时也可以载上一两位客人──有7个座位、两个安全气囊的哪种──于是我们开始物色。别克在中国的受欢迎程度令人瞠目，在微型客车市场别克可谓翘楚。不过它们几乎全部掌握在那些为企业客户服务的代理商手中。包括各类牌照费和高昂税费在内，买别克总共算下来大约要花上31,000美元，高档车型甚至要超过50,000美元。我们只打算在北京再待两年，可不想花这么多钱买车。
一些朋友已经在非洲人“Beijing Bob”的帮助下买到了车，据说Beijing Bob可以帮助大家找到捷径，减少很多麻烦。在他的Beijing Car Solution网站上浏览了一番后我告诉他我们对一款三菱风行(Mitsubishi Futurer)很感兴趣，起价20,000美元左右。他说，他会安排我们去看车。第二天，他的手下爱丽丝(Alice)给我打了电话，说经销商“很近很近。就在四环外。”于是我让我太太下班后在那里碰头。
我们家的确离四环路很近，但是四环路是环绕北京的一条环形路，爱丽丝的司机上车后我们便一直向南驶去，几乎开到了北京城的另一端，沿途还路过了至少两家三菱汽车的经销商。40分钟后，我们穿过了一片小巷子，看到了一排汽车经销商。奇怪的是，我们并没有停在任何一家经销商门前，而是停在了用金属栅栏分隔出的一片泥土地上。在我下车的时候我太太打过电话来说她的司机窦长路迷路了。这更让我感觉像是到了外星球一样；窦长路从来不迷路。爱丽丝的司机接过电话，听上去是对窦长路详细指点了一番。
就在这时，一位年轻女士走过来，她拨开栅栏，让我们进去。我们又穿过一片泥土地，来到了一处宽敞、但却未作任何标记的像飞机库一样的地方。四、五辆小客车就停在当中，每辆车都落上了厚厚的一层土。爱丽丝兴奋地说，瞧，就在那。这些盖满尘土的汽车分属不同型号，最便宜的是手动档，座席全部为布艺，没有气囊，最贵的有皮座，双气囊和DVD播放器。这是我能够想像得到的最奇怪的看车方式。
等我太太到的时候，天空已经下起了雨，道路开始变得泥泞。我们问他们是否可以试驾一下最高档的那部车。他们看上去有点为难，不过还是答应了。我们围着那个硕大的建筑物兜了一圈。汽车性能还不错，不过我对那个DVD播放器实在不敢恭维，而更大的问题是，我们不知道这辆车是哪儿来的，那上面用中文写着“三菱”。“三菱发动机，”爱丽丝解释说。我指着旁边一辆更便宜的车型问，“那么这辆呢？”“三菱的设计，”她的语气很平淡。
下一站拜访的是爱丽丝所称的现代(Hyundai)经销商。我们又开了一个小时来到了现代的展厅，他们明显与Bob存在某种关系，不过他们卖的是“组装现代”。至少我认为是这样；也许是出自现代的合资企业，不过车名叫“JAC”，只有一个安全气囊，不符合我们的基本要求。在四环路上几乎兜了一圈后，我们回到了家，精疲力尽，而且新车离我们仍然很遥远。
几天后，我开着突然发现在我的家门口就有一家三菱经销商，不过当我问及那个型号时，他们说没有。销售人员示意我等一下，然后就进了里屋。一会儿，另一位年轻人走出来。他用英文作了自我介绍，告诉我们他姓刘，拥有一家叫做Expat Cars的公司，专门为我们这类人服务。几天后，我在他的带领下又逛了一圈北京城，看了大众(Volkswagen)（太小），别克（太贵）和起亚（出奇地贵），最后选定了另外一家“三菱设计”的经销商。不过这里的展厅宽敞明亮。它们看上去还不错，有皮座椅，自动档，没有那么笨拙的DVD播放器。
以同样的价格，我们是可以买一辆二手别克的，我们犹豫了一下，最后还是觉得这种中国产、已经开了5年的二手车可能缺乏保障。我们给刘打了电话，告诉他我们就定“三菱”了。我们又回到那家经销商选车，并打算侃侃价。他们的要价是人民币168,000元，约合21,000美元。我觉得好像不太能指望刘去帮我们侃下几千美元。在中国，甚至买1美元的袜子都可以侃价。于是我们决定让窦长路试试，他果然压低了价格，不过只是一点点。成交，终于可以松一口气了。
我们本以为向经销商付款不应该太麻烦，因为我们有钱存在银行里。作为外国人，我们没有融资权。但后来我才意识我对国际金融的理解是多么地天真。我把资金转到了花旗银行(Citibank)专为外派人员设计的一个帐户中，我们在这一帐户通常只保留一小部分可以在自动取款机上提取的现金。之后我走进花旗银行在北京的一家分行，打算往经销商的帐户划款。刘已经在等着提车了。
花旗银行的工作人员倒是彬彬有礼，忍住了没笑。但他们告诉我，我不能动用美国帐户。一位会讲英语的银行经理Tracy Tian耐心地解释道，我必须单独开设一个人民币帐户，之后才能划款。我就差没大喊大叫。不过我还是开了帐户，把资金转了过来。
然后我还要将美元兑成人民币，并且每天只有10,000美元的兑换限额。来来回回去了三趟，我终于看到了光明，只希望不要再有麻烦。然而当我在帐户上存足了183,000元，让Tracy帮我开一张现金支票时，她那种奇怪的神情就好像我在问她她有没有下过蛋一样。他们在中国根本不使用支票，所以只有两个选择──要么提出一大袋现金，要么转帐到经销商的帐户，我选择了后者。
刘以短信的方式告诉我他们的帐号，我填了表，然后开始等待确认电话，但电话始终未来。由于手机短信显示不完整，事实上我填的帐号是错误的，位数不够。
我开始心慌意乱，我是不是掉进了一个精心设计的陷阱？和刘的所有来往会不会都是骗局？我真的了解他吗？Tracy把我拉到了一边，向我保证钱一定会划回来的。
接下来的两天里我仍然心神不定，直到最后接到了通知我钱款已经划回的电话才放下心来。我再一次来到银行，填了表，出示护照，然后取出近20,000元准备支付牌照费和各种税费。那天下午刘把我们的新车开来，拿走了现金，将一系列牌照和保险证明交给了我。几天后我们驾车进城时遇到了我太太的一个同事。“好漂亮的车，”他称赞道。“不过这是什么牌子？”我笑了。“三菱的发动机和三菱的设计。”我完全可以去查一查这个车型的名字，不过何必还要自找麻烦呢？我们喜欢这部车，安全带也能用，这就够了。
Alan Paul
（编者按：本文作者Alan Paul是《吉他世界》(Guitar World)的高级编辑，同时也为美国篮球杂志《灌篮》(Slam)撰写文章。因妻子工作需要，他举家从美国新泽西迁住中国，现居北京。作者电子邮箱：expatlife@dowjones.com）
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●高级轿车看技术--解读高级轿车核心技术 2006-09-28 13:31
俗话说：中级轿车看配备，高级轿车看技术，在日趋成熟的国内中高级车消费者眼里，真材实料的技术运用，才是评判一款高级车的标杆，看“技术”关键要看汽车的“三大件”，也就是发动机、底盘和变速箱，这三个部分相当于人体的心脏、骨骼和神经系统，决定了一辆高级轿车的真正实力。
A
发动机：V6的“诱惑”
一辆好车，无论是驾驶还是乘坐，最直接的动力感受都来自于发动机。称发动机为“汽车的心脏”再恰当不过，汽车的动力性、经济性、环保性都是通过它来完成的。
L4与V6
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备L4,只是在其2.8或3.0排量的最高级别上才配备了V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪则在其2.3排量以上的所有级别车上全部配置了V6。L4发动机的优点是成本低廉、价格便宜，但无论从动力性方面，还是从平稳安静的舒适性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一个档次。
首先，V6发动机为汽车提供了一颗动力强劲的“心脏”，提供高档轿车车主所需要的强大动力。相比L4，V6看上去只是多加了两个汽缸，但它所提供的澎湃动力是排量相同的L4远远无法企及的。
平稳安静是V6发动机的另一大特性，也是针对高档轿车用户的另一贴心设计。相比L4，前者不仅能达到力学中的一阶平衡（缸数是2的倍数），更可以达到二阶平衡（缸数是3的倍数），因此运行最平稳、震动最小，同时发动机的运行噪音也最小。而L4往往在急加速时便会听到发动机声嘶力竭的轰鸣，引起车身抖动让人感到不适。
高级车钟情V6
值得注意的是，采用V6发动机的车型一般在低转速时就可以达到大扭矩，让车在低速运行时获得更大的牵引力。开过车的人都有这样一个体会：车在刚启动，或是低速运行时最需要牵引力提供加速度以拖动静止的车身。例如天籁VQ系列轿车的V6发动机在达到每分钟3600转时便能表现出318牛顿·米的大扭矩，而且扭矩输出基本上不超出270至320的范围，相当平稳。而一般发动机在这一转速只能达到200牛顿·米，而扭矩输出的范围也要超过70。目前，1.3L-2.3L排量的中级或中高级轿车大多采用直列四缸发动机，而2.3L以上的排量一般采用多缸设计，在动力、平稳、舒适性上都有了保证，其中有直列六缸的宝马，也有V型六缸的奥迪，可以说V6发动机是高级车的标志。
领先技术助V6发力
同样是V6发动机，无论在设计上、制造上、工艺上还是在性能上还是有差异的。值得一提的是，在国产车中至今只有天籁和奥迪A6L把荣获全球十佳的最领先的发动机引入中国。其中特别是天籁的VQ系列的V6发动机，全球唯一连续十二年被选为世界十大发动机之一，在扭矩和马力方面都极为出众，能与其匹敌的只有宝马的一款3.2升直列6缸发动机。其简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短，所以它不仅在需要的时候可以在瞬间爆发出充沛的动力，在低速运转时也可以产生出较大的扭矩。与之形成对比的是前不久上市的一些日系车，其所配的2.0升和2.4升两款发动机，都只是直列4缸16气门VVT-i发动机，严格来说只能算上一代产品，无论是扭矩功率表现上与V6发动机还有着不小的差距。
B
底盘悬挂：多连杆的风骨
如果把一辆车比作精密的人体，底盘、悬挂系统则相当于它的骨骼骨架。它决定了行车的风格，驾驶的感受，甚至可以对整车的安全起到决定性的意义。如今，多连杆悬挂正成为高档轿车的后悬首选，代表了真正高档车的风骨。
悬挂进化的终结者
对于目前的轿车类车型来说，底盘/悬挂在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，对于目前国内的汽车市场，前驱凭借其出色的传动效率和综合性能，自然成了当之无愧的主流，而分别档次高下的，自然就体现在了悬挂形式上。
如果为悬挂下一个通俗的定义，那它就是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减震器和传力装置等三部分起到了缓冲、减震和力的传递作用。
多连杆悬挂系统多用于豪华轿车，比如奥迪系列、BMW系列等。它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度，使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位。因此多连杆悬挂能最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
前驱车的悬挂王者
如前所述，正由于后悬采用多连杆系统，结构复杂，成本也非常高，因此，国内大部分标榜自己为高档轿车的车型，往往会在悬挂系统上露出“平民”的真面目。
形成鲜明对比的，是以奥迪和天籁为代表的多连杆悬挂车型。在这些车型的配置单上，我们可以清楚地看到“多连杆式独立后悬架”的标注，虽然只是名称上一个“双”一个“多”的差异，其中包含的技术含量却差了数个等级。
更多舒适更利操控
奥迪A6L上标准配备的四连杆悬挂，可以根据路况调节四种模式，既能保持良好的舒适度，又传达给驾驶者及时的路感，保证驾驶的乐趣，在舒适和运动这二者之间，多连杆悬挂可以把平衡点拿捏得很准，绝不会偏向任何一个极端。
新天籁也带给了驾驶者相当舒适的感受，其前悬采用的井形悬架横梁，可以提高悬架横梁横向刚性进而增强了操控安全性能；而最能体现天籁高档车特性的后悬系统，则凭借独立悬架的多连杆式悬架横梁，实现了高外倾刚性及左右柔性偏向的最优化，提高了变换行车路线时的响应性能，改善轮胎上下行程轨迹，增加了乘车舒适度，采用双重防震悬架横梁，也降低了道路噪音。
C
变速箱：CVT（无级变速系统）的完美
在目前的中高级车市，大多数车都有自动挡车型，有的甚至只有自动挡车型，因为让消费者方便是厂家所要考虑的。然而在油价居高不下的现在，哪辆车省油，哪辆车就有市场。
舒适的CVT
与CVT比起来，AT自动变速技术有其的不足：如传动比不连续、液力传动的效率较低、结构复杂、保养和维护不便等。而CVT则是一种在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。驾驶过程中将再也感受不到换挡的顿挫。
省油的CVT
新天籁搭载着日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，与VQ全球十佳发动机组合成完美动力单元，将舒适驾驶和燃油经济性表现到极致。“X-TRONIC”CVT是世界首台能与排气量3.5L级引擎搭载的无级变速器。根据数据显示，由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。不要小看这15％，这可是汽车技术的一大进步。强劲的CVT
省油了，是不是在动力上就不好了。事情不是这样的，“X-TRONIC”CVT通过改进构成金属传动带的每个基本“环节”的表面粗糙程度，满足了扭矩增大的要求。另外连接“环节”之间的金属带的数量方面，其他生产商通常为8个，而日产则增加到了12个，确保了耐用性。装备CVT的天籁3.5可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既实现了强劲的动力，又实现了低油耗。
虽然只是对当今中高级车的三大关键指标的技术运用做了一个简单的盘点。像奥迪、BMW、VOLOV等车型，就是在这些方面的出众，才在车坛留下了高档、豪华的口碑，上市不久的新天籁，同样凭借VQV6引擎、多连杆后悬、CVT变速器等高端配置，给了人们市场的期待。也许正是这样，这款高级轿车才刚一问世，就作为继AUDI、BMW之后的首款亚洲轿车，荣登博鳌亚洲论坛的贵宾用车，其技术先进性和整体性能的确“技高一筹”。
“看不见”的性价比更重要
“外行看热闹，内行看门道”。现在的国内消费者买车，“性价比”这个词总是常常挂在嘴边。但是，由于缺乏对汽车的了解，这种“性价比”只是看得见的“性价比”。世界上没有免费的午餐，为了迎合国内消费者，不少厂商采用“低技术平台+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各种选配改成标配，一股脑儿堆在购车者的面前，制造了一个性价比极高的表象，这种情况在中高级车市场尤其明显。其实，这些“看得见”的附加配置充其量只能算车辆性能的冰山一角，真正能决定一款车档次的，还是来自于发动机、底盘悬挂和变速箱等普通消费者看不见的整车技术平台。
要是拿人体做个比喻，发动机、底盘悬挂和变速箱这三个部分就决定了人的基本身体素质，是在车辆出厂时就已经决定了的，消费者不可能在售后市场重新改装。而一些车型所强调的高配置，却都是可以通过自己加装的方式实现，如同人身上穿的衣服，孰轻孰重不言而喻。
因此，消费者要挑选一款优秀的高级轿车，更应该把注意力集中到那些看不见的关键部件上，才能不被表象所迷惑，买到真正性价比高的车型；否则很可能是“捡了芝麻，丢了西瓜”，在收罗了一大堆花哨的配置后，反而牺牲了最重要的舒适性、安全性和操控性，那就成了舍本逐末了。
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●如何鉴别二手车 评估师教您不被“忽悠” 2006-09-28 12:53
鉴别二手车是一项技术含量非常高的工作，即使高级的二手车评估师也需要借助专业工具和设备来检测二手车鉴定的关键工位，以达到更加合理地评估出所检车辆的真正价值。然而，作为汽车知识相对欠缺的普通消费者，如何买到一辆不被“忽悠”的二手车，却是一件比较难的事情。记者近日采访了二手车鉴定高级评估师刘时闽，就普通消费者如何鉴别二手车的好坏，刘评估师教给了记者几招简单易学的手段。
一、检查外观
1、检查车身漆色是否一致，两侧表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，车辆必然修复过，而且修复水平很差。
2、将车辆放置在平地上，消费者站在距车3至5米的正前方，观察车的肩部是否一样高，如果不同，就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好。
3、观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝是否平均；车门边缘的缝隙是否一致；前大灯、后尾部组合灯与金属连接的缝隙是否一样，新旧程度是否一样。
4、观察每一块玻璃的标识是否是同一品牌。
5、动手开关所有车门，将车门开启到45°至60°，并以正常力道关门，观察车门是否能够关严，声音大小是否相同，力度是否一致。
6、最后观察轮胎磨损的程度，品牌是否一样，花纹是否一致，如果有异，买完车后必须要更换，以保证行车安全。另外，由于靠边停车轮毂侧面容易被马路牙子啃坏，尤其轮毂、轮胎结合处破损严重，动平衡很难修复。
二、检查内室
1、检查座椅、内衬是否整洁、干净，有没有更换过或拆装过；车内自带的头枕、饰件是否齐全；各个开关操控是否顺手，有无问题。如果经纪公司将座椅、内饰进行过翻新，消费者要特别小心，此车很有可能有重大问题。
2、着车前先打开钥匙门，观察仪表灯的显示是否正常，有无缺少显示的现象。现行电喷车大都有故障警告灯提示功能，在打开钥匙门时，各个提示灯都应亮，如果有提示灯没亮，车主很有可能因此项故障没有排除，故意拆掉仪表灯的灯泡，以混淆视听。
三、试驾
1、启动时，发动机是否容易启动，这可以参照消费者开车的经验。如启动的声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题。
2、启动后，首先检查方向盘(带助力)左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，转向或掉头时，方向盘打死后，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故，轮胎经常蹭着轮线，会对行车安全构成威胁。
3、对于手动变速箱首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，再看行驶时换挡是否平顺，如果换不上挡，就说明同步器磨损严重，该大修啦；判断自变箱的好坏主要是通过感觉换挡时自变箱换挡是否平顺，“闯”的感觉是否强烈；观察换挡时，发动机的转速和车速是否在厂家规定的范围区间，一般的规定是一挡变二挡的转速应在2000转，二挡变三挡的转速应在2000至3000转之间，三挡变四挡的转速也应在2000至3000转之间。
4、在行驶时要注意车的噪音的发生处和声音的大小，来判断此车的密封程度和隔音效果，如出现哨音，说明车辆修复质量不好，有空气回旋的地方。另外还要注意发动机、变速器、差速器和悬挂系统是否有异响，如发动机发出“当当当”或“哐哐哐”的声音，变速器、差速器发出“哗啦啦”的声音时，说明此部件该大修了。
5、有经验的驾驶员是通过观察发动机的怠速平稳状况，加速时是否有力，来判断发动机的好坏。如果有条件，还可以通过车辆爬坡时挡位来判断发动机的动力性能。
6、制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏，我国规定载乘一人的乘用车，在每小时50公里紧急制动的距离小于19米，载乘四人时的紧急制动的距离小于20米。另外，还要注意的是ABS防抱死装置是否会出现拖带的现象，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。
7、悬挂系统的好坏直接影响到车辆的行车安全。前轮前侧的附着力不同，会在车辆转弯时出现侧滑现象；后轮后侧的附着力不同，使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑，比较严重地影响了行车安全。减震的测试是需要根据不同厂家设计标准和车辆自重等不同情况的变化来选择不同的检测标准。一般常规的方法是选择一个车轮用力向下按，然后放开，看它的复位情况，如果上下波动比较大，就说明减震器有问题，一次复位没有波动，就说明减震器的状态还是比较好的。如果过坎时，车像船似的晃晃荡荡，说明减震器出了问题。
刘评估师提醒消费者:“在众多二手车市场，经纪公司很少提供试驾服务，顶多只让顾客在交易区开车转转，根本测不出车辆实际性能。消费者最好带一位比较懂车的老司机帮着参谋，或到有设备的二手车鉴定中心进行鉴定。另外要特别注意出过重大交通事故的事故车，因为修复过的车体，它的抗撞击强度达不到厂家原来的安全设计标准，不能有效地保护乘员的安全，而且还是影响二手车价格比较大的一个方面。”
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●三岁男童上网买下一辆汽车 2006-09-26 12:32
英国斯利福德市3岁男童杰克·尼尔趁父母不在时，偷偷用母亲的账号密码，在EBAY网站上拍下了一辆价值9000英镑的小汽车。当卖主发短信向杰克的父母恭贺交易成功时，毫不知情的尼尔夫妇简直彻底惊呆了。
上网买下小汽车
现年3岁的杰克·尼尔和37岁的父亲约翰、36岁的母亲雷切尔生活在英国林肯郡斯利福德市，杰克是个天生的“网虫”，即使父母不在身边，他自己也会上网浏览。
日前，杰克竟然一个人上了EBAY网站，趁父母不在旁边为自己购买起东西来，他没有看中什么小玩具，却看中了一辆价值近9000英镑的小汽车。杰克利用母亲的EBAY账号进行了登录，顺利购买下了这辆小汽车，然后他就关掉电脑，心满意足地爬到床上睡觉了。
男童父母被惊呆
那辆小汽车的卖主随后向杰克母亲雷切尔的注册手机上发了一条短信，祝贺交易成功。36岁的雷切尔被这条短信彻底惊呆了，她认为一定是对方搞错了，“我们无法相信，所以我们随后上网检查了一下EBAY账号，结果发现我的账号中果然购买了一辆8999.99英镑的粉红色小汽车！”
第二天早晨杰克醒来时，第一句话就告诉自己的父母：“我已经买了一辆汽车！”
卖主同意退货
雷切尔称，她相信自己将EBAY账号的密码留在了笔记本电脑上，所以儿子才能顺利登录和交易。雷切尔说：“杰克是一个真正的专家———在他两岁时，就学会了登录EBAY网站。”
37岁的父亲约翰打电话向小汽车卖主解释了发生的一切，并称他们不需要这辆小汽车，因为他的儿子杰克才3岁，远远未到驾驶年龄。所幸那名卖主也非常通情达理，答应了尼尔夫妇的“退货”。
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●超猛的驾驶技术 2006-09-22 15:30
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●拿车当游泳池 2006-09-22 14:45
你在车道中看到这辆车你会不会流鼻血
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●跑步健身（五） 2006-09-18 18:59
今天早上我还是6点起床去跑了两大圈！
上周四/五也一直在犹豫是否还跑下去，因为周末要去坝上草原玩！
最后我还是一天不差的都坚持晨跑，包括今早，真不容易啊！
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●跑步健身（四） 2006-09-18 18:56
从上周二开始每早都跑步三大圈，包括周末两天，真是不容易！
The God said, I can keep jogging every morning.
因为最近天气晴朗，万里少云，每天早上6点就是阳光灿烂，三大圈下来，每次都是大汉淋漓，而且皮肤也黝黑起来，所以就像是不是可以再早些起床去跑步，于是周一早5点30分一醒来就决定起床去早跑，那时候已经有些太阳了，但总比6点的太阳温柔些；等我跑完三大圈下来后，你猜怎么着？太阳缩回去了，这令我感觉好像老天爷在跟我开玩笑！
Are the God Joking?
今天早上我5点就醒来了，我看看窗外，发现太阳出来了，那我是不是该这么早去跑？不会是老天爷要和我捉迷藏！？我再仔细观察了天色，发现云层不少，我估计太阳升起点后就会被云遮住，所以就在沙发上继续睡会儿，果然等我6点出去跑步的时候，太阳已经不见光芒了！
I can make it !
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●跑步健身（三） 2006-09-18 18:55
尽管昨天一直感觉到全身酸痛，而且很早就睡过去了，今天一早6点，还是起床去公园慢跑，一跑又是三大圈，好像比昨天更容易些！
昨天一整天都觉得肚子饿，但却不缺乏体力，今早拉了一大泡屎，居然一点都不粘ass hole
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●跑步健身（二） 2006-09-18 18:55
二零零六年五月十六日，周二，晨跑突破两大圈，约一千米；今天突破三大圈，约一千五百米！
经过有些专家实际测验得出，下午锻炼好于晚上锻炼，晚跑又好于晨跑，但对于年轻人和上班族而言，每日晨跑更适合，再每周参加一两次晚上剧烈锻炼活动！
将晨跑进行到底！
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●欧、美、加三方联合向WTO投诉中国的汽车零部件关税 2006-09-13 15:23
知情人士称，美国、欧盟和加拿大将针对中国对汽车零部件征收的进口关税联合向世界贸易组织(WTO)提出投诉。
这一投诉最快会在本周提出，它标志着西方国家首次联合起来要求WTO针对它们与中国的纠纷展开正式调查。
今年3月，上述三方的政府针对中国保护其汽车零部件生产企业的举措提出了初步投诉。中国在与它们的谈判中拒绝改变自己的保护政策，继续对进口汽车零部件征收平均达25%的关税。这使得华盛顿、布鲁塞尔和渥太华除了向WTO提出正式投诉外已别无其他选择。
欧盟发言人彼得•鲍尔(Peter Power)说：“我们很早已就这个问题向中国表达了我们的担忧和不安。”美国去年只向中国出口了价值约5.4亿美元的汽车零部件，而中国汽车零部件市场的规模估计达190亿美元。欧盟称它向中国出口的汽车零部件价值约为30亿欧元，大约合40亿美元。
这一投诉有可能导致WTO允许向中国征收惩罚性特别关税。
中国在日内瓦的驻WTO代表团没有立即回复要求就此事发表评论的采访电话。
据知情人士说，有可能在定于9月28日召开的WTO解决贸易纠纷的例行会议上讨论此事。这一月度例会只讨论WTO成员在会议召开两周以前提出的投诉。
中国规定，那些在中国设厂的国外汽车生产商──如通用汽车(General Motors Corp.)、大众汽车(Volkswagen AG)和戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)等──只要其在华所需的汽车零部件至少40%采购自中国本地生产商，它们就可以免予按上述税率缴纳汽车零部件进口关税。
这类含有“本地采购”要求的贸易条款违背了中国2001年加入WTO时所承诺遵循的自由贸易原则。中国的上述规定妨碍了国外汽车零部件供应商在中国汽车市场占据一席之地的努力，中国目前每年生产约400万辆汽车。
汽车生产商称，它们难以找到足够多符合其标准的本地供应商。
去年12月开始在北京生产梅塞德斯E级轿车的戴姆勒克莱斯勒公司就遇到了这种情况。该公司称，它意欲通过从本地企业采购汽车零部件来规避高昂的进口关税。戴姆勒克莱斯勒在中国的发言人特雷弗•黑尔(Trevor Hale)说：“我们仍在寻找符合我们标准的本地供应商，以便使本地采购比例能达到40%。”
通用汽车最近表示，它将停止在华生产别克荣御(Buick Royaum)轿车，部分原因是进口零部件已变得过于昂贵。
还有人担心，在华汽车生产企业为达到本地采购比例方面的要求最终可能会为仿冒产品打开方便之门。芬兰总理周二在欧盟－中国企业峰会上说，欧洲企业害怕投资中国，因为它们担心自己花费高昂代价艰难获得的技术在中国会被仿冒。
在欧、美、加三方联合向WTO提出投诉之前，欧盟已对从中国进口的产品采取了强硬立场。上个月，欧盟要求其成员国批准一项对从中国进口的某些种类皮鞋征收16.5%关税的建议。
欧盟各成员国在此问题上意见不一。意大利等有制鞋业的国家希望征收这一关税。而英国和爱尔兰等替欧盟零售商说话的国家则反对征税。零售商通过销售价格低廉的中国进口产品可以获得丰厚利润。
欧盟统计局(Eurostat)称，中国对欧盟的出口额已从2000年时的740亿欧元增加到2005年的1,580亿欧元。在此期间欧盟的对华出口则从260亿欧元增加到520亿欧元。
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●北京50位超级明星住址一览表 2006-09-08 13:22
清芷园：吉米
博雅园：菊萍、陈红、爱戴、刘孜、张也、小香玉、俞飞鸿
太月园：方子哥
万泉新新家园：胡军
深蓝华亭：吴若甫、陈佩斯、鞠萍
怡海花园：唐国强、李咏
鹿鸣苑：杨立新
锦秋知春：黄磊、刘璇、陶泽如、撒贝宁
望京新城：陶红、斯琴格日乐、徐峥夫妇
美丽亚洲花园别墅：李宗盛
大西洋新城：尤小刚
星河城：冯小刚
浩鸿园：郭涛
王府花园：丁薇、杭天琪
泰利名苑：臧天朔、李金斗、李佳明
天通苑：孙悦
雍和家园：吴奇隆
玫瑰园：刘晓庆
棕榈泉国际公寓：赵文卓
远洋新干线：秦岚、黄晓明
丽高王府：李亚鹏、林依轮
国展国际英特公寓：章子怡
风景线家园：范冰冰
星城国际中心：周迅
中国第一商城：曹颖
东方银座：梁家辉
世纪宝鼎公寓：孙楠
炫特区：朴树、刘烨
冠城园：陈道明、宋祖英
富城花园：朱时茂
紫玉山庄：张国立、张铁林
嘉林花园/翠晴园：王菲
丽斯花园：那英、刘蓓、零点乐队王笑冬
北京丽京花园别墅：巩俐
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●超级迷你，就因为我钱不多 2006-09-08 12:58
这是我们所见过的最夸张的迷你车，几乎世界上最经典的车都被一网打尽了，PHOTOSHOP迷们的口袋显然不够充裕，所以他们就用图告诉厂商们，还是造点迷你的车型来吧，要不买不起啊！
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●生崽 2006-09-08 11:31
我家小鱼今天生了20只鱼崽
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●跑步健身 2006-09-04 15:43
上周好像又间隔一周时间没有早起晨跑了，由于周一下午没有咖啡喝，以至于下午和晚上都昏昏欲睡，所以周一晚十点就开睡，周二一早六点十分就能起床，到公园跑了整整两大圈，这还是头一回！
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●东风雪铁龙C2即将上市 2006-08-28 13:15
继进军中高级轿车市场的代表力作---凯旋成功上市之后，东风雪铁龙全新紧凑型轿车-C2揭开神秘面纱。C2的推出是雪铁龙品牌中国战略的重要组成部分，这款新车将在神龙公司一号平台生产，将进一步丰富东风雪铁龙品牌产品线，并为品牌提升和销量增长提供连绵不绝的动力。
C2定位于适合活力与时尚的新都市年轻一族。他们追求现代生活方式，热爱生命，热爱大自然，并崇尚科技。C2将充分体现车主年轻时尚、力量和动感的阳光形象。在感性收益上，能为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等在情感和形象上的多重受益。
东风雪铁龙C2将在今年十月份上市。
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●解放军的顶级军车 2006-08-24 14:08
美国鬼子看了都自叹不如
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●诋毁中华文化的三大谎言 2006-08-24 13:52
谎言1：中国被游牧民族打，是因为文化太软弱
谎言2：中国文化导致汉奸多
谎言3：中国人窝里反是文化劣根性
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●夏娃问亚当：你到底爱不爱我？ 2006-08-24 13:14
亚当该怎么回答？
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●挑衅东风标致206 东风雪铁龙T21售价8-10万 2006-08-22 17:28
东风雪铁龙今年的第二款新车T21将于8月底正式亮相，现在新车的上市工作正在紧锣密鼓的筹备中。T21的引入标志着PSA集团加快了向中国市场引入新车的步伐。
凯旋是东风雪铁龙今年首款新车，目前这款车已经收到了3万张订单。在新车上市尝到甜头后，东风雪铁龙正紧锣密鼓筹备新车型上市—一款代号为T21的两厢车。据悉，该车以雪铁龙C2为蓝本，引入中国时将三门变为五门。T21将采用与标致206相同的PSA1号平台，东风雪铁龙相关人士表示，T21将携手富康全面冲刺两厢车市场。
据相关人士透露，T21最早将于8月底正式亮相，目前新车名称仍未确定。率先推出市场的将会是1.6升排量车型，随后将根据市场反应择机推出1.4升车型，变速箱将会有5速手动和4速自动两种。据了解，T21车身尺寸和内部空间与标致206相仿，定位为年轻人特别是白领阶层。T21直接的竞争对手就是东风标致206,预计售价将在8万至10万元之间。
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●XOXO PARIS 2006-08-22 14:48
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●Jumpin' Java 2006-08-22 10:42
Will you change your coffee habits?
I don't pay attention to studies 73%
Yes! I will increase to 10 cups daily 17%
I'm cutting it out completely 10%
Total Votes: 35,098
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●钱多未必更快乐 2006-08-18 17:47
钱不过就是钱。真的。
如果你正在读这篇专栏文章，你无疑是希望自己在理财方面能获得成功。但不要自己欺骗自己：拥有更多的钱并不能使你更快乐。
近年来，经济学家和心理学家们将关注点转向了“快乐研究”──如果你的人生目标就是多挣钱、多攒钱，那这类研究的结果可有点让你不快了。仅仅有钱似乎并不能让你获得很多快乐。
快乐完全是相对的。高收入者往往会对他们的生活感到更满意，这一点毫无疑问。2004年的一项调查显示，家庭年收入在9万美元以上的人中有43%声称自己“非常快乐”，而家庭年收入不足2万美元的人作此表态的只有22%。
但实际情况似乎比上述调查结果要复杂。的确，如果你原本生活穷困，钱能给你带来快乐。
但加州大学圣迭戈分校的管理学教授大卫•施卡得(David Schkade)认为，一旦你获得了温饱，钱多钱少对你来说真的没有太大差别。他说：“一旦你跻身中低收入阶层，你要收入增加很多才会觉得生活有了明显的不同。钱是重要的，但并不像人们认为的那么重要。”
事实上，尽管生活水平不断提高，但上世纪九十年代末时只有30%的美国人称自己“非常快乐”，低于七十年代初时34%的水平。经济学教授大卫•布兰奇弗劳尔(David Blanchflower)和安德鲁•奥斯沃德(Andrew Oswald)的相关研究结果发表在《公共经济学月刊》(Journal of Public Economics)2004年7月号上。
面对这一调查数据，研究人员开始猜想，我们的快乐感并非取决于我们的财富和收入的绝对水平，而是取决于我们的财务状况与朋友和同事们相比处于何种水平。
这或许有助于解释为什么有如此多的高收入者形容自己的生活“非常快乐”。这些人士大多数时间未必真的那么开心。但当调查者要求他们评估自己对生活的满意度时，他们想到的是自己在社会上的地位──这促使他们声称自己是快乐的。
精确衡量。当高收入者不考虑自己在财富金字塔上所处的等级时情况会怎样？看看丹尼尔•卡恩曼(Daniel Kahneman)等五位教授6月30日发表在《科学》杂志(Science)上的一篇文章吧。
这几位教授分析了来自374位上班族的调查数据，这些人被要求在一个工作日中每隔25分钟就报告一次自己各种感觉的强烈程度。从报告结果看，那些收入较高的人并不更快乐，相反，他们更有可能报告说自己感到忧虑或愤怒。
这五位教授还研究了详细记录人们如何分配工作时间的政府数据。他们发现，收入较高的人花在工作和上班途中的时间也更多，他们不得不用在住房装修等非工作活动上的时间也更长。所有这些活动都会降低人们的快乐感。
施卡得教授总结说：“更富裕的人日子不见得过得更好。但如果你问他们对自己生活的感觉，(与那些较不富裕的人相比)他们的幸福感要高些。”
花钱买时间。这就产生了一个问题。如果金钱和快乐不能成正比，什么才能使我们更快乐呢？这里有四点提示。
--缩短用在上班途中的时间。想用加薪后多得的收入在远离工作地点的郊区买一所大房子吗？可别这么做。
虽然我们适应生活中所遇到困难的能力往往强得惊人，但通勤问题却是个例外。哈佛大学心理学教授丹尼尔•吉尔伯特(Daniel Gilbert)说：“通勤问题是你无法适应的，因为它完全不可预见。每天驾车上班都像是在经历一个不同的地狱。”
--舍钱而取时间。缩短你的工作时间有可能使你感觉更快乐，即使这意味著收入的减少。
如果你的生活水平下降会怎样？痛苦可能不会像你想像的那样严重。诚然，你在购买新车时会很有成就感。但这种良好的感觉很快就会消失，你会觉得新车也不过就那么回事。学术上将这称之为“享乐性适应”。
--深思熟虑花钱的方式。虽然购买新车不会使你获得长久的快乐，但去欧洲旅行一次或许可以。
吉尔伯特教授说：“钱本身不会使你快乐。能够使你快乐的是你用钱做的事情。众多数据显示，花钱买体验比花钱买耐用商品要强。”
买车似乎是一项不错的购买选择，因为车具有长久的价值。可事实是，车会越用越旧。吉尔伯特说，人生体验不会随著时间的流逝而贬值，美好的记忆会长留心间。
--明智地使用休闲时间。调查显示，人们从休闲中获得的快乐比从工作中获得的要多。但这很大程度上也取决于你如何支配自己的休闲时间。
看电视一类的被动性活动通常不会使人获得享受美食带来的快感。而与朋友们交往等积极的休闲活动带给人的快乐又是一顿美餐所无法比拟的。
施卡得教授说：“与朋友们光顾一家好餐馆，你既能见到朋友，又能吃到美食，这是一种最佳组合。说到如何享受美食，法国人可是行家。”
你现在快乐吗？
我们可能比以前富裕了，但我们不见得比以前快乐。以下是一些统计数据：
--上世纪九十年代末，29%的妇女称自己“非常快乐”，低于七十年代初时36%的水平。在此期间感觉自己“非常快乐”的男子由32%下降到31%。
--家庭年收入在9万美元以上的人比家庭年收入不足2万美元的人要快乐得多，但他们的快乐程度比家庭年收入在5万至89,999美元之间的人却高不了多少。
--对909位妇女进行的一项调查显示，通勤和工作是最不令人享受的两件事。
（资料来源：《美国经济评论》(American Economic Review)；《公共经济学月刊》；《科学》杂志）
Jonathan Clements
（编者按：本文作者Jonathan Clements是《华尔街日报》个人理财专栏“Getting Going”的专栏作家）
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●福特将推出福克斯FCV燃料电池车 2006-08-18 17:19
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本月19日，在美国底特律郊外举办的底特律第八届“梦幻之旅”（The Woodward Dream Cruise）车展即将迎来来自四面八方的汽车贵客们：赛车型轿车（hot rods）、古董老爷车、跑车以及肌肉车，而其中最为醒目的车型就是福特推出的这款可以从排气管喷水的福克斯FUV燃料电池车。
该款车最大的不同之处在于它是以气态氢为燃料的电池车，因此该款车毫无疑问将会成为此次活动在未来25年内的一大亮点。据悉，福特已生产了30台FCV，而这些车目前正在一些城市接受测试。另外，福特计划在此次活动召开期间让旗下的燃料电池研究工程师们来解答来自社会各界人士的针对此车的相关提问。
这款福特福克斯燃料电池车在加满一箱气态氢燃料的情况下可行使160英里至200英里的路程。“该项燃料技术是一项新兴技术，”福特的发言人Nick Twork说，“而且我们承认这项技术距离我们还较遥远，但我们正一步步地实现它。我们的目的是向人们展示我们已生产了该车，而它们就在我们眼前。”
相关信息：
福特·福克斯FCV具有电动汽车燃料经济性好、零排放和行驶平稳的特点，同时又没有电动汽车蓄电池重量大、续驶里程有限的固有缺点。
福特·福克斯FCV是福特推出的第二个进接氢动力燃料电池汽车。公司的第一款燃料电池汽车P2000 HFC是在1998年1月推出的。
福特·福克斯FCV的推出展示了福特汽车公司在生产具有零排放能力的全性能燃料电池汽车方面做出的不断努力。到2004年，福特将会开发出一系列燃料电池汽车的车型，供顾客进行试用。
福特·福克斯FCV中体现的技术为未来燃料电池车的发展提供了巨大的潜力，“欧洲福特首席技术官Rudolf Kunze说道，“燃料电池是一项高风险、高回报的技术，我们相信它最有可能取代内燃机的位置，构筑未来的交通工具。我们正在努力工作，推进燃料电池的技术，但是要使燃料电池达到能与内燃机汽车一争高下的地步，还有很长的路要走。在降低成本、改进可靠性和燃料供应方面还要克服很多敕手的困难，不过福克斯FCV这款样车使这一研究看来更加具有成功的希望。”
福特汽车公司已与戴姆勒克莱斯勒公司和加拿大温哥华的Ballard动力系统公司达成合作，组成燃料电池联盟进行先进燃料电池的开发。该联盟的使命是解决燃料电池技术的生产可行性问题。
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●博客上锁 网络空间重归理性？ 2006-08-17 15:04
人不是简单的动物，寻求解释生命意义的压力本质性地存在于人的内心深处，当泛娱乐膨胀到巅峰，人们会更加渴求摆脱喧闹，回归宁静的思考。就像西方“垮掉的一代”之后，出现了“两代人的拥抱”等回归潮流，我们也会有这一天。
新闻背景：上半年博客还大有蔓延之势，近日却挫折连连：一些博客经营网站倒闭不说，有些地方反而流行给博客“上锁”，让博客真的由“公众客厅”退回成了私家日志。从“今天你博了吗”到“今天你博客上锁了吗”两个流行语的变更印证了博客时代的纷纷扰扰。有“韩白之争”中的势不两立；有“易葛之辩”中的粉丝群架；还有池莉惊呼：博客这个“公共领域的秀场”俨然一个“疯人院”。近来众多名人的撤博事件，都为博客闹剧的行将结束提供了注脚。究竟是网络的自我净化功能在发挥作用，还是博客泡沫破灭之后的理性回归？
主持人：《中国博客宣言》曾这么写道：博客使互联网第一次有了知识积累、文化指向，使人类由粗放的数字化生存，过渡为精确的目录化生存。然而带来如此冲击力的博客如今却面临着上锁、撤博，您怎么看这些网络空间里的微妙转变？
梁永安：我觉得上锁、撤博是一种逃避行为，对博客的发展、互联网的进化未必是好事情。当初博客之所以引起那么大的关注，正是因为它与传统日记的性质不一样，突破个人空间，进入到公共视野，这样的过程包含了人们自我意识的孕育、觉醒和张扬。不同于过去的宏大叙事，如今个体生命的价值得到了更多的阐发和认同，博客的出现可以说填补了传统中的某些不足。而且我们不能简单地把博客看作网络新工具，它更是一种文化资本、文化资源，通过在公共空间内的言说、反馈，个体可以获得与陌生个体、陌生群体之间的交往机会。中国传统比较偏重熟人社会，不太擅长现代化要求的陌生人社会之间的相处规则。博客对这些规则的建立、调整而言是块很好的试验田，博客上折射出的争论和反思无异于大社会中的小缩影，有探讨的必要和意义。上锁、撤博就失去了对社会的建设意义，那不是网络集体的自我净化，只是一关了事、独善其身的懒人思维方式。运动中的事物总是尘土飞扬。尚在发展阶段的新东西难免暴露丑陋的一面，有能力的文化人应该需要正面迎接挑战，退出不是好办法，反而说明自身力量的疲软无力。而且某些人可能更是出于文化傲慢而采取这些行为，觉得自己的言说才是权威，容不下批评，撤博也许是摆摆姿态，看似个人无奈，实则也是一种强势反应，说不定还会再回来。
主持人：由于对博客上的污言秽语、“沙发族”、“哄客”积累了太多不满，有人甚至说互联网、博客迎来的是个“群氓时代”。在这片喧嚣中，上锁、撤博虽然有些消极，但也算难得的冷静之举。这是不是意味着博客开始渐渐萌发了自我反省、回归理性的幼芽？
梁永安：理性不是撤回去屏蔽一切交流。公共性、交互性始终不能丧失。不然人与人之间天天冷漠以对，老死不相往来，争吵是没有了，但成了一潭死水，社会反而停滞不前。博客泡沫的破灭，不在于数量的减少，上锁、撤博，而应该是开博的人越来越多，但内容和讨论的态度本身回归理性。
大家总觉得网络、博客发扬了“想说就说”的草根精神，是从精英那里抢回个人话语权的有利平台，其实这些平台也有可能依然强化文化强权。说归说，那么谁说了算？在博客的平台上，名人博客把持着话语权，也是一种强势的精英文化，他们会争夺社会的注意力，无形中覆盖底层写作。文化资源在博客的结构上依然是不对称的。拥有了相对强势的身份和注意力之后，博客精英们可以把一些无聊的个人琐事炮制成轰动一时的新闻事件，商业利用任何一种新的技术、媒介的可能，几乎形成了一份“微型产业”。博客的泡沫就此产生。因此，想要挤掉泡沫，回归理性，最起码应该做到在文化资源和关注力上的相对平等，人们对博客的阅读能分散在底层、普通人的一个个小博客中，以平视的态度探讨问题，关注人生。从这个标准看，现在离泡沫的破灭、理性的回归还有不小的距离。
主持人：美国《时代》周刊等诸多机构都满怀信心，认为21世纪将可能是博客的世纪。可是与西方注重社会性写作的记者博客不同，搜狐的一份中文博客调查报告表明，72.8％的中国用户喜欢阅读情感生活类的博客，因而中国博客被更多地认为是用来满足人们的“私窥欲”罢了。由此观之，博客在中国的发展余地能有多大？
梁永安：潜力还是很大，不过中国博客在发展之初有两个先天不足需要克服。一是中国传统个体与个体之间的界限就很模糊，对别人的私事很感兴趣，因此中国博客很容易形成文化上的乱看现象，如对别人指手画脚，给别人下判断，不懂得如何在博客等公共舆论环境中立言。二是中国博客的用户大多为学生、白领等年轻人，他们恰好是面临情感困惑比较多的一个群体，对现实既有期待又难以把握，有种心理上的漂泊感，这与博客产生结构性的暗合，体现在博客内容上就是比较倾向于抒发个人的情感生活，而不那么视野宏大。因此，中国的互联网打开自我意识大门之后，更需要上升到自我社会意识。前者只是自恋性的个人感想，无助于社会环境的净化和进步，而后者是外力对自我的冲撞产生的反应，自己对社会的观察、参与以及与整个世界的交互过程。由多番回应、辩论中反思调整人际交往的规则———互动对社会的建设性意义正是在这里。
我相信文化的自调节功能。人不是简单的动物，寻求解释生命意义的压力本质性地存在于人的内心深处，当泛娱乐膨胀到巅峰，人们会更加渴求摆脱喧闹，回归宁静的思考。就像西方“垮掉的一代”之后，出现了“两代人的拥抱”等回归潮流，我们也会有这一天。所以面对博客纷纷扰扰，互联网的沉沉浮浮，都不必过分焦虑、担忧。对待新事物，不能仅仅拿第一反应下判断，还需要自我否定的第二反应，理性思考的第三反应。
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●太阳系九大行星将变 “十二大”？ 2006-08-17 15:00
近日，来自全世界的2500多名天文学家齐聚国际天文学大会讨论太阳系行星新标准的问题。16日，一份决议草案提出把太阳系行星由目前的9颗扩充至12颗，天文学家们将于24日对该草案进行表决。一旦该草案获得通过，全世界中小学使用数十年的教科书将被改写，太阳系“九大行星”的说法将成为历史。届时，按照距离太阳的从近到远，太阳系的新“十二大行星”将依次是水星、金星、地球、火星、谷神星、木星、土星、天王星、海王星、冥王星、卡戎以及齐娜。
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●中国历史上10大经典遗言 2006-08-17 14:30
1 三国周渝：既生渝，何生亮
2 西楚霸王项羽： 时不利兮骓不逝，虞姬虞姬奈若何？
3 戊戌六君子之谭嗣同：有心杀贼，无力回天
4 宋代诗人陆游： 王师北定中原日，家祭勿忘告乃翁 『数据恢复找护航』
5 革命领袖孙文： 革命尚未成功，同志仍需努力
6 宋代爱国名士文天详 ： 人生自古谁无死，留取丹心照汗青
7 伟大的爱国者屈原：举世皆浊我独清，众人皆醉我独醒
8 三十年代影星阮玲玉： 不死不足以明我冤
9 革命烈士夏明翰： 杀了我一个，还有后来人
10 王成：为了祖国，向我开炮~~~
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