yy
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Posted: 2008-04-09 16:55
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1. 关于KX
KX这个车是SL中方吝啬知识产权转让费的产物. 当初法国方面的想法是利用2号平台将C4原版引进, 同时以进口组装的方式在SL组装05款C5, C4的价格区间为9万-17万, C5的价格区间为19万-30万. 但中方不同意, 最后才有了所谓合作开发的KX.
2. 关于KX的定位
法国方面本来象将KX定位于"强调操控和科技的运动型轿车", 是中方一再强调能够搞得定公务车市场才有了最后把PST当作假想敌的定位. 而真正的原因是东风公司实在对上汽和广汽在中级车市场的暴利实在是太眼红.
3. 关于SL的生产质量
法国人对于这个问题非常强势, 坚决不允许有任何缩水和敷衍. 所以, SL的生产线比同是东风下属合资公司的东风本田投资高出近一倍; 钢材采购价格比东风本田高出近50%. 由于这些原因, 东风本田和东风日产的人一直在笑SL"傻".
4. 未来的车型
2008年, SL计划要投产未加长轴距的5门2箱C4, 价格区间与新307相仿; 新款SUV, C-CROSS将用代工的方式由北汽生产, 利用OUTLANDER的平台; 2009年, KX的三个车型中将有1个停产, 原版C5引进; 现有的BJS停产, 引进C4BJS; C2将停产, 引进原版C3, 定位与C2相同; 哈飞标雪投产大BJS; 2010年, SL投产合作开发的新车型, 替代现在的FK和ALS; 原版引进小型车C1; 在中国以进口散件组装的方式生产C6.
这些计划目前还是法国方面的一厢情愿, 还要和中方达成共识.
5. 关于销售渠道
2008到09年2年间要对CITROEN在中国的销售渠道进行改造. 方案有二, 一是未来与欧洲相同的C1, C3, C4, C5, C6和大BJS及C-CROSS组建新的销售和服务体系, 整个品牌标识使用CITROEN淡化中方, 同时销售国产和进口车; SL现有的销售和服务体系继续保留, 继续销售FK, ALS及替代新车, BJS和C4BJS, 还有KX; 另外一个方案是对现有的体系进行升级. 具体会怎么做还在讨论中.
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